织密航运网络创新联运体系 津冀合力打造世界级港口群

织密航运网络 搭建服务平台 创新联运体系

津冀合力打造世界级港口群

4月8日，一艘轮船靠泊在唐山港京唐港区集装箱码头装货（无人机照片）。 新华社记者杨世尧摄

津冀港口间构建环渤海内支线航运网络，逐渐形成干支联动、无缝衔接、相互支撑的格局；构建“一中心三节点”前端服务平台，天津港集团全力打造雄安新区的“海上门户”；创新多式联运体系，津冀两地合力打造北方国际航运中心……近年来，津冀两地港口之间合作不断深入推进，合力打造以天津港为核心、以河北港口为两翼的世界级港口群。

提高运输效率，构建环渤海内支线航运网络

4月2日11时，随着汽笛长鸣，满载集装箱的黄骅港至天津港的“天天班”海上快线货轮“宝安城87”号驶出黄骅港综合码头，向60海里外的天津港驶去。

负责该航线运营的津冀国际集装箱码头有限公司工作人员介绍，一季度该公司集装箱吞吐量为14.49万标箱，同比增长15.1％。其中“天天班”海上快线吞吐量完成13.59万标箱，占到了公司吞吐量的绝大部分。

应对疫情带来的陆地运输影响，在之前靠支线驳船运输的基础上，去年2月底，天津港、黄骅港之间开通了“天天班”海上快线。借此，黄骅港的货物通过天津港实现了快速出港，天津港的货物也借由黄骅港实现了快速向腹地运输，两个港口之间实现了优势互补。

“从黄骅港到天津港的‘天天班’海上快线实现常态化运行，已经成为津冀两地之间的航运品牌。”沧州港务集团总经理助理王金岗介绍，以前黄骅港港口小船多，现在借助天津港的管理经验和航线资源，大型货轮也常来常往了。

“天天班”海上快线，是津冀两地支线运输网络不断织密的缩影。

以前，河北的港口与天津港的关系没有这么紧密。近年来，按照国家发展改革委和交通运输部联合发布的《京津冀协同发展交通一体化规划》部署，两地不断完善沿海港口布局，解决津冀沿海港口群航线重合、航路交汇、深水锚地重叠、海事监管区域与海洋行政区域划分不一致等问题，优化水域通航环境、保障水上交通安全。

打破“一亩三分地”思维定势，津冀两地港口通过建立资本纽带，形成资本合作关系，实现了“1+1＞2”的效果，于2016年、2017年分别组建津唐、津冀国际集装箱码头公司，开通天津港至黄骅港“天天班”海上快线，天津港至曹妃甸综合保税区环渤海内支线等，实现了河北至天津集装箱外贸内支线的统筹调度。去年，河北港口集团与天津港集团签署全面战略合作协议，推动合作全方位升级。

目前，以天津港为中心的环渤海内支线航线运输网络已初具规模，津冀港口间形成干支联动、无缝衔接、相互支撑的有力格局，19条内支线覆盖环渤海主要港口。2020年，天津港环渤海内支线运量超100万标箱，同比增长67%。

今年以来，津冀两地继续增加环渤海内支线“天天班”的航次，密切合作，积极打造“海上京津冀”运输通道，助力加快构建国内国际双循环的新发展格局。

不断推行一体化管理，天津港组建环渤海内支线操作中心，打造环渤海内支线协同平台，实现生产组织、干支衔接、客户查询等功能协同，可随时了解内支线航线天津港和河北各港口的船舶作业状态，提升了环渤海内支线的操作智能化水平。

“疫情发生以来，‘天天班’海上快线实行航道优先、泊位优先、作业优先、疏运优先的服务举措，推出了一系列降费提效措施，提高了运输效率、降低了物流成本，得到了企业普遍好评。”王金岗说。

深化合作服务，天津港打造雄安新区“海上门户”

港口与地方之间的合作也越发深化。

近日，走进位于雄安新区的天津港集团雄安新区服务中心，工作人员正在热情地为客户办理出口等业务。

“我们内陆区域没有港口，而且离港口较远，这造成了运输成本高、运输效率低等情况。但天津港集团雄安新区服务中心的设立，大幅降低了运输成本。以使用集装箱为例，天津港正常的费用是500元左右，但是如果我们从服务中心或邻近的天津港物流服务节点使用集装箱，成本只有一两百元，而且非常方便。”正在天津港集团雄安新区服务中心办理集装箱业务的河北隆基泰和供应链管理有限公司工作人员王先生介绍。

2019年8月21日，随着20辆满载着橡胶制品的集装箱车队从雄安新区出发驶向天津港，天津港集团雄安新区服务中心正式揭牌成立，天津港服务雄安新区绿色通道正式开通。